Mysteel thống kê 45 cảng nhập khẩu quặng sắt tồn kho 10.845,60, giảm 1,16 triệu tấn hôm thứ Hai; So với ngày 28/9 trước tết giảm 539,82; Số lượt thông quan cảng trung bình hàng ngày là 323,09, thấp hơn 19,91 so với trước lễ hội. Về trọng lượng, so với dữ liệu tồn kho ngày 28 tháng 9 trước kỳ nghỉ lễ, mỏ 4514,60 hiện tại của Úc giảm 239,24 và mỏ 4469,69 của Brazil giảm 166,25; Quặng thương mại giảm 444,83 xuống 6401.86, bột viên giảm 415,38 xuống 44,67, bột mịn giảm 919,06 xuống 81,6, quặng khối giảm 1442,36 xuống 101,93, bột thô giảm 8068,80 xuống 311,62; Số lượng tàu cập cảng tăng từ 100 lên 12. (Đơn vị: 10,000 tấn)
Mysteel thống kê 47 cảng trong nước nhập khẩu quặng sắt tồn kho 115,2460 triệu tấn, giảm 1,16 triệu tấn vào thứ Hai, giảm 4,9882 triệu tấn vào ngày 28/9 trước lễ hội, 47 cảng mở cảng hàng ngày với khối lượng 3,3619 triệu tấn, giảm 20,200 tấn trước lễ hội. lễ hội.
Thống kê tồn kho quặng sắt nhập khẩu tại 45 cảng Mysteel quốc gia, mẫu bao gồm hầu hết các cảng quặng sắt trong nước, bao gồm Đông Bắc, Đông Trung Quốc, Bắc Trung Quốc, Nam Trung Quốc, dọc sông và 5 khu vực khác, chiếm 45 cảng nhập khẩu quặng sắt tồn kho khoảng 95% tổng trữ lượng quặng sắt quốc gia.
Dữ liệu thống kê bao gồm tổng hàng tồn kho, thông quan cảng hàng ngày, áp suất tại cảng, số lượng tàu cập cảng, khối lượng quặng thương mại, khối lượng quặng Úc, khối lượng quặng Brazil, khối lượng bột mịn, khối lượng quặng cục, khối lượng viên và các chỉ số khác. Các chỉ số dữ liệu cụ thể được mô tả như sau:
(1) “Tổng lượng quặng sắt tồn kho” là tổng lượng quặng sắt thực tế xếp tại cảng, bao gồm tổng lượng quặng sắt tại khu vực ngoại quan; Không bao gồm hàng hóa của tàu tại cảng; 2. "Khối lượng thông quan cảng hàng ngày" là mức trung bình hàng ngày của tổng khối lượng thông quan cảng bao gồm vận tải trực tiếp bằng động cơ, cứu hỏa, đường thủy và vành đai; (3) “Tình trạng áp lực tại cảng” là số ngày dài nhất để tàu Cape xếp hàng neo đậu tại mỗi cảng; (4) “Số lượng tàu vào cảng” là số lượng tàu đã đến khu neo đậu của cảng và đang chờ cập cảng, số lượng tàu đã cập cảng và đang cập cảng; (5) “khối lượng quặng thương mại” nghĩa là tổng lượng quặng sắt tồn kho của người gửi hàng đối với thương nhân; 6. Có ba khía cạnh để phân chia "trọng lượng hàng tồn kho tại cảng". Đầu tiên, nó được chia thành Australia, Brazil và các quốc gia khác theo nguồn quặng sắt; Thứ hai, theo sự đa dạng của quặng sắt được chia thành bột thô, bột mịn, quặng cục, viên; Thứ ba, theo quặng thương mại được chia thành quặng thương mại và quặng phi thương mại. Ba chiều được tính riêng biệt, không có khái niệm chồng chất.
