Mysteel thống kê 45 cảng nhập khẩu quặng sắt tồn kho là 12,786.21, tăng so với tháng trước là 186,15; Thông quan cảng trung bình hàng ngày là 286,91 giảm 10,61. Về trọng lượng, quặng Úc tăng 70,86 lên 5887,09 và quặng Brazil tăng 71,67 lên 4380,36. Quặng thương mại tăng 151,11 trong 7606,23, quặng viên giảm 1,4 trong 735,23, bột mịn tăng 23,44 trong 1091,38, quặng khối tăng 20,2 trong 1687,97, bột thô tăng 143,91 trong 9271,63; Số lượng tàu cập cảng giảm từ 79 xuống còn 5. (Đơn vị: 10,000 tấn)
Mysteel thống kê 47 cảng tại Trung Quốc nhập khẩu quặng sắt tồn kho tổng cộng 134,1921 triệu tấn, tăng 2,3415 triệu tấn so với tháng trước, 47 cảng mở cảng trung bình hàng ngày với khối lượng 300,71 triệu tấn, giảm 106.100 tấn so với tháng trước.
Lưu ý: Thống kê tồn kho quặng sắt nhập khẩu của Mysteel của 45 cảng ở Trung Quốc, mẫu bao gồm các cảng quặng sắt ở hầu hết các vùng trên cả nước, bao gồm Đông Bắc, Đông, Bắc, Nam, Yên Giang và 5 khu vực khác, tổng lượng quặng sắt tồn kho nhập khẩu là 45 các cảng chiếm khoảng 95% tổng lượng quặng sắt tồn kho cả nước.
Dữ liệu thống kê bao gồm tổng hàng tồn kho, thông quan cảng trung bình hàng ngày, thiếu tải tại cảng, số lượng tàu cập cảng, lượng quặng thương mại, lượng quặng Úc, lượng quặng Brazil, lượng bột mịn, lượng quặng cục, lượng viên và các chỉ số khác. Các chỉ số dữ liệu cụ thể được mô tả như sau:
1. “Tổng lượng quặng sắt tồn kho” là tổng lượng quặng sắt thực tế chất đống tại cảng, bao gồm tổng lượng quặng sắt tại khu vực ngoại quan; Số lượng hàng hóa không kể tàu cập cảng; 2. "Khối lượng thông quan cảng trung bình hàng ngày" là khối lượng thông quan trung bình hàng ngày tại cảng bao gồm vận tải cơ giới, vận tải cứu hỏa, vận tải đường thủy và vận tải vành đai trực tiếp; 3. “Tắc nghẽn cảng” là số ngày dài nhất mà tàu Cape phải xếp hàng neo đậu tại mỗi cảng; 4. “Số lượng tàu vào cảng” là số lượng tàu thuyền đã đến khu neo đậu của cảng đang chờ cập cảng, tàu đã cập cảng và đang trong quá trình dỡ hàng; 5. “Khối lượng quặng giao dịch” là tổng khối lượng quặng sắt tồn kho của thương nhân; 6. “Cân tồn kho cảng” được chia thành ba chiều. Đầu tiên, nó được chia thành Úc, Brazil và các quốc gia khác theo nguồn cung cấp quặng sắt. Thứ hai, theo các loại quặng sắt, nó có thể được chia thành bột thô, bột mịn, quặng cục, viên; Thứ ba, theo quặng thương mại được chia thành quặng thương mại và quặng phi thương mại. Ba chiều được tính riêng biệt, không có khái niệm chồng chất.
